排気バルブ

2025,08,01

排気バルブは、エンジンバルブトレインの重要なコンポーネントであり、その機能と作業原理は次のとおりです。

1。基本機能

排気ガス放電：排気ストローク中に開いて、燃焼した排気ガスをシリンダーから排気マニホールドに放出し、最後に排気システムを介して大気に放出します。

密閉燃焼室：閉じたときに燃焼室のシーリング（バルブシートにしっかりとフィッティング）を確保し、圧縮とパワーストロークの圧力を維持します。

2。構造と材料

頭：高温排気ガスと直接接触するため（最大600-900℃）、通常、高温耐性合金鋼（ニッケルクロム合金など）で作られています。

ロッド：バルブガイドによる摩擦を減らすための表面硬化処理。

バルブコーン角：バルブシートでの密閉を確保するために、一般的に45°または30°。

中空のナトリウム充填設計（一部の高性能エンジンの場合）：ナトリウムは高温で溶け、流れを介して熱を放散するのに役立ちます。

3。作業サイクル

オープニングタイミング：排気ストロークの終わりから事前に開始します（ピストンがボトムデッドセンターに近づく前）（排気ガス圧力を使用して自然に排出する）。

閉鎖タイミング：吸気ストロークの開始時に閉鎖を遅らせ（ピストンがトップデッドセンターを通過した後）、気流の慣性を使用して排気ガスをさらに排出します（「バルブオーバーラップ角」）。

4.一般的な障害とその影響

炭素堆積：閉鎖の緩み、圧縮率の低下、および不十分な電力につながります。

侵食：高温排気ガスはバルブの端を腐食させ、空気の漏れを引き起こします。

摩耗と裂け目：ロッドとガイドチューブの間のギャップが増加し、異常なオイル消費（青い煙）が生じます。

骨折：それは物質的な疲労または過熱によって引き起こされる可能性があり、その結果、ピストンがバルブと衝突する深刻な事故が発生します。

5。メンテナンスポイント

定期的な検査：炭素堆積物を取り外し、バルブシーリング表面を粉砕します。

ギャップ調整：機械式リフターの場合、バルブクリアランスを調整する必要があります（油圧リフターは自動的に調整されます）。

交換タイミング：通常、バルブガイドとオイルシール（主要な修理中）に置き換えられます。

6。吸気バルブとの違い

高温：排気バルブは、吸気バルブよりもはるかに高い排気ガス温度にさらされます。

より強力な材料：吸気バルブよりも通常は損傷を受けやすい、より高い耐熱性が必要です。

短い開口時間：排気ストロークはクランクシャフトの180°のみを占めていますが、効率は早期/遅延の開閉によって最適化されます。

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