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クランクシャフトポリVプーリー
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モデル: 1005046-M50-01562

ブランド: jienuo

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クランクシャフトポリVプーリー
エンクロージャーリング
製品の説明
クランクシャフトマルチウェッジプーリーは、エンジンの重要なコンポーネントであり、主にクランクシャフトのパワーを送信し、アクセサリーシステム（発電機、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、パワーステアリングポンプなど）を駆動するために使用されます。以下は、クランクシャフトマルチウェッジプーリーに関する詳細な紹介です。
1。基本的な構造と機能
マルチウェッジベルトプーリー：その表面には、マルチウェッジベルト（ポリ-Vベルト）と一致する複数の平行したウェッジ型の溝（通常3〜6）があります。従来のVベルトと比較して、より大きなトルクを送信し、滑りを減らし、高速の労働条件に適応することができます。
設置位置：エンジンクランクシャフトのフロントエンドで固定され、マルチウェッジベルトを介して他のアクセサリープーリーに接続され、伝送システムが形成されました。
材料：通常、鋳鉄、鋼、またはアルミニウム合金が使用されます。これらの合金は、高強度、耐摩耗性、軽量の特性を持つ必要があります。
2。主な機能
効率的なトランスミッション：マルチリブベルトとプーリーの間の接触面積は大きく、伝送効率が高く、最新のエンジンの高出力要件に適しています。
コンパクトデザイン：マルチウェッジプーリー構造はコンパクトで、限られたスペースで複数のアクセサリーを駆動できます。
衝撃吸収と騒音回復：一部のプーリーには、アクセサリーシステムに対するクランクシャフトねじれ振動の影響を減らすために、統合された衝撃吸収構造（ゴム減衰層など）が装備されています。
軽量：アルミニウム合金ホイールは、エンジンのフロントエンドの重量を減らし、エネルギー消費量を減らすことができます。
3。一般的なタイプ
固定プーリー：バッファリング機能、単純な構造なしで、クランクシャフトに直接固定しました。
ショックアブソーバープーリー（OAD）：
1つの方法クラッチタイプ（OWC）：プーリーが一方向に自由に回転できるようになり、エンジンの減速中の慣性衝撃が減少します。
ダンピングタイプ：クランクシャフトの振動を吸収するために、ゴムまたはスプリングダンピング要素を装備しています。
コンビネーションプーリー：エンジン速度監視に使用される統合クランクシャフト位置信号リングギア。
4.一般的な障害とメンテナンス
摩耗と裂け目：くさび形の溝の摩耗により、ベルトが滑り落ち、異常な音が生じる可能性があります。溝の形が無傷かどうかを定期的に確認する必要があります。
不整合：プーリーの取り付けの不整合により、ベルトの不均一な摩耗が発生する可能性があり、他のアクセサリープーリーとの調整を確実にする必要があります。
衝撃吸収障害：減衰プーリーラバーは、老化後に衝撃吸収効果を失い、交換する必要があります。
ゆるいボルト：ゆるい固定ボルトは、滑車が落ちる可能性があり、トルク仕様に応じて締める必要があります。
5。交換と設置のためのキーポイント
古いプーリーの解体：
特殊な引っ張りツールを使用して、ノッキングによってクランクシャフトの損傷を避けます。
クランクシャフトのフロントエンドジャーナルとキーウェイが破損しているかどうかを確認してください。
新しいプーリーをインストールします：
設置面を清掃して、油の汚れやバリがないようにします。
メーカーの指定されたトルクに従って固定ボルトを締めます（一部のモデルでは、角度締め方が必要です）。
プーリーの放射状/軸のランアウトを確認します（通常は0.1mm未満が必要です）。
ベルトの取り付け：
マルチウェッジベルトの正しい仕様を使用して、すべてのプーリー溝が揃っていることを確認します。
テンショナーを指定された張力に調整します（きつすぎるか緩すぎると、寿命に影響します）。
6。技術開発動向
統合：ねじれダンパー、信号ホイール、およびその他の機能と統合して、部品の数を減らします。
電化：ハイブリッド/電気自動車モデルでは、一部のアクセサリはモーターによって駆動され、プーリーシステムが簡素化される場合があります。
新しい材料：炭素繊維または複合材料の滑車が重量をさらに減らします。
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